作者：創始人 發布時間：2025-02-21 瀏覽次數：0
一、弱磁的原理 1、正弦矢量控制原理：根據轉子的位置控制定子線圈電流的大小和方向，時刻保持定子電流產生的磁場矢量與轉 子磁場矢量垂直（稱為轉矩磁場），從而獲得******的扭矩和效率，這時的電流稱為轉矩電流。 2、弱磁正弦矢量控制原理：同樣是根據轉子的位置控制定子線圈電流的大小和方向，但是定子電流產生的磁場矢 量與轉子磁場矢量不垂直，這時這個磁場矢量可以分解為兩個互相垂直的磁場矢量，一個磁場矢量與轉子磁場矢 量垂直（稱為轉矩磁場），另一個磁場矢量平行（稱為勵磁磁場），相應的定子線圈電流也分解為互相垂直的轉 矩電流和勵磁電流。 二、弱磁正弦矢量控制的優缺點 1、缺點：由于定子電流包含了扭矩電流和勵磁電流，也就是說部分電流不是用來產生扭矩，所以在弱磁時，扭矩 和效率都不是保持在最高點。 2、優點：正因為勵磁電流的存在，通過調節勵磁電流從而調整電機內部空間的磁場分布，可以獲得不同的電機轉 速。 三、弱磁正弦矢量在電動車上的應用 1、可以根據需要靈活提高******車速，通常的正弦和方波在電機和電池電壓固定后幾乎不能提高******車速。 2、增加扭矩，提高重載效率：由于弱磁時可以提高電機轉速，從而可以在保持車輛******車速不變的情況下增 加差速比，從而提高系統扭矩，提高車輛爬坡和重載能力及重載效率。 3、減低電機和控制器故障率：重載時效率高，發熱少。 四、實例說明 圖一：使用同一正弦矢量電機，同一正弦矢量控制器，保持輕載時******車速不變，弱磁（13:1差速）與不弱磁（1 0:1差速）的測功曲線對比。從圖上可以看出，在高速輕載（<60N.M），弱磁時電流要比不弱磁電流大1~2A，效 率稍低，但隨著扭矩的變大，弱磁狀態效率比不弱磁狀態效率要大幅提高，******扭矩明顯提高。圖二：功率弱磁系統（13:1差速）與方波系統（10:1差速）的測功曲線對比。從圖上可以看出，結論與圖一類似 五、結論： 1、在三輪車上使用弱磁控制可以提高車速，增加扭矩，可以帶給用戶切實好處； 2、使用弱磁系統會減低電機和控制器故障率：在高速輕載的情況下，弱磁系統的效率比不弱磁稍低（低1~3%） ，行駛電流稍大（1~2A），系統發熱量稍大，但由于弱磁時，車輛處于輕載狀態（低速和重載，控制器不進入或 自動退出弱磁狀態），發熱量增加有限，并且系統整體工作于低溫區，因而并不會增加車輛的故障率；重載情況 下，弱磁系統的效率比不弱磁時要高的多（>10%），系統發熱量要低的多，車速和電機轉速高。通常電機和控制 器容易在重載或爬坡情況下容易出現故障，由于弱磁系統在重載時效率高，發熱低，車速和電機頭轉速高，因而 使用弱磁系統會減低電機和控制器故障率。 3、弱磁系統對行駛里程有一定的影響，如工作在輕載高速狀態會減低行駛里程，而工作在重載或爬坡狀態會增加 行駛里程。
